在空间这一块，虽然全新一代K3相比旧款车型进行加长，但内部轴距和旧款车型保持一致。在实际的空间体验里，身高1米75的体验者坐在前排，头部空间表现不错，腿部空间中规中矩，整体能满足国内消费者使用。

(资料图片仅供参考)

前期我们已经有同事对全新一代K3 1.5L车型进行了试驾体验。

驾驶：轻松舒适

全新一代起亚K3将提供三种动力模式，前期是1.5L、1.4T发动机，后期会上一款插电式混动。而前期这两款动力里面，1.5L发动机是新增排量，1.4T则是上一款车型的产品，最大功率：95.5kW(130PS)，在1400转的时候就能释放出211N·m的最大扭矩，和这台发动机相匹配是7速双离合变速器。

说实话，这台1.4T发动机动力输出不算特别拔尖，同时它的油门响应调校不会特别灵敏，即便这是一辆配备涡轮增压发动机的车型，这种调校很适合消费者在城市里代步用。

当你长时间开着，你会怀疑自己是不是在开一台自然吸气发动机，为什么会有这种感受呢?因为发动机涡轮迟滞现象不明显，直到你深踩油门或者直接一脚地板油，你就会感受到涡轮增压发动机的爆发感，同时会伴随你也会领略到一丝推背感。

全新一代K3拥有四种驾驶模式，如果你想试探一下这台发动机的功力有多深厚，那么将驾驶模式调到运动，这时候发动机转速会保持在较高的区间，以此保持强大且持续的动力输出;而SMART模式是一种较为智能模式，它会根据驾驶员最近一段时间的驾驶习惯，将变速箱和发动机做出一个最佳匹配，没有运动模式那么突兀;普通模式能适合驾驶员大部分驾驶需求，因为车身重量不高，在城市里传输是搓搓有余;最后，如果你驾驶习惯偏向佛系，想追求更佳的燃油经济性，那么请你将驾驶模式调到ECO。

双离合变速器和1.4T发动机之间有充足的默契，日常驾驶时换挡较为平顺，同时能迅速了解到驾驶者的意图立马做出升档和降档动作。不过这款变速箱也有着双离合一些惯有的小毛病，在低速时还是能感觉变速箱换挡动作。

双离合变速器和1.4T发动机之间有充足的默契，日常驾驶时换挡较为平顺，同时能迅速了解到驾驶者的意图立马做出升档和降档动作。不过这款变速箱也有着双离合一些惯有的小毛病，在低速时还是能感觉变速箱换挡动作。

方向盘转向力度较轻，方向盘回正时主力较为自然，但还是存在一定转向虚位，另外在高速过弯时，车身倾侧还是稍微大一些。

底盘调校较为舒适，对于路面大部分震动都能过来彻底。虽然经过一些大坑哇时，后排弹跳动作会稍微大一些，好在厚实的座椅拟补了这些瑕疵。

整车隔音表现不错，基本上对外界的噪音能都能隔绝彻底，尤其在急加速，发动机处于高速运转所发出的噪音都能很好地隔绝掉。

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