随着国内汽车产业的不断发展，中国的汽车出口量也走上了爆发之路。

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仅用一年时间，中国汽车出口就实现了从200万辆到300万辆的突破，2022年全国汽车出口总量超越德国，达311万辆。今年一季度，国内汽车出口量又再次超过日本，排名全球第一。根据海外分析机构Canalys预测，2023年中国汽车出口总量有望达到440万辆。

在国内汽车出口数据蓬勃增长之下，汽车海运这一过去相对冷门的领域近期热度持续攀升，相对有限的运力也使得海运排期异常紧张。

有数据显示，目前全球只有700余艘从事汽车海运的专业船只，而国内汽车运输船的运力仅占全球的2.63%。在汽车出海需求高涨的背景下，一船难求的现象十分普遍，

以拥有6500个车位的汽车运输船为例，在2020年至今的3年多内，其租金从1万美元一天飙升至11万美元一天。即使在租金上涨10倍的情况下，汽车运输船排期依旧已经排至2027年。

在庞大的汽车出口数量中，新能源汽车开始占据越来越大的比重。今年上半年，国内新能源汽车出口总量达53.4万辆，同比增长了1.6倍，包括动力电池在内的关键零部件也保持着快速增长。

这一方面是因为中国在电动化转型中完成了弯道超车，而另一方面则是全球汽车产业的制造重心也在向中国偏移，以特斯拉为首的电动汽车巨头选择在中国布局产线，完成生产后再出口到海外市场。

不同于燃油汽车，装有大量动力电池的新能源汽车在运输途中有着更高的风险，尤其是需要大量储存电能的电动汽车。

就在不久前，一艘隶属于日本航运公司K Line的汽车运输船在荷兰附近海域起火，这艘运输船共计搭载着3783辆来自奔驰与宝马等品牌的新车，其中就有近500辆电动汽车。大火在一个星期后才被扑灭，最终造成了1人死亡16人受伤，大量汽车被完全损毁。

尽管目前事故原因仍尚不清楚，但根据荷兰广播公司RTL发布的一段录音显示，一位救援人员声称，这场火灾始于船上运输的一辆电动汽车的电池。

这场事故也将问题摆在汽车海运行业面前，面对与燃油车存在巨大结构差异的电动汽车，他们是否做好了准备，迎接风险的到来，降低事故的发生频率。

目前海运行业还没有交出令人满意的答卷。

根据保险公司安联的一份报告显示，2022年共计发生了209起船舶火灾，同比去年增长17%，数量达近十年来之最。这其中有13起与汽车运输方面相关，同年全球汽车海运数量也达到了新高。

一位业内人士向界面新闻表示，电动汽车搭载的锂离子电池的燃烧风险与燃烧能量都是传统汽车的数倍，尽管海运行业清楚这种风险，但无奈技术有限，他们没法有效应对这种风险。

与燃油不同，动力电池在燃烧后有着更高的复燃与爆炸风险，且无法用水完全扑灭，只能采用隔绝氧气的方法来灭火。

一位消防从业人士表示，在扑灭电动汽车起火时，通常会先对周边的可燃物进行清理，并迅速用大量水喷淋位于车底的电池模块，“最理想的办法就是用水完全淹没汽车底盘，达到隔绝氧气的作用。”

因此，难以大量用水且空间狭窄拥挤的地下停车场就成为了消防员扑灭电车起火的噩梦，而用于远洋运输大量汽车的滚装船正是一座海上停车场。

一位海运从业者告诉界面新闻，为了大批运输车辆，滚装运输船一般拥有十几层停车甲板，数千辆汽车停在密闭空间内，上下左右的空间有时甚至不足半米。

“高密度的汽车装载量在碰上发展迅猛的电车起火后，船内的消防系统几乎起不到什么作用，船内的消防人员也无法及时赶到，阻止火势进一步蔓延，拥挤的环境反而加剧了他们的被困风险。”

不过，海运行业也在探索解决方案。针对频发的海上电动汽车火灾，国际海事组织大概率将会在明年对电动汽车运输船只的安全评估标准进行更新调整。

上述从业人士表示，目前针对海上电车起火，业内正在研发三种解决方案，第一种是在船舱的消防系统中搭载专门用于扑灭电池起火的化学药剂；第二种则是通过规划与防火毯建立隔离区，在起火后尽量减少损失；最后一种则是用一种类似注射器的装置，刺入起火的电池内部注水灭火。

不过，上述三种方法距离最终落地还需要一段时间。

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