你知道吗？中 国虽然是世界上高速公路总里程最大的国家，高速公路遍布大江南北，但是 中国的高速公路一直处于亏损状态 ，并且亏损得还不少 。

中国高速公路收费，美国的高速公路免费，但美国高速公路居然能够盈利 ，这是因为什么原因，今天我们一起来了解一下，中国和美国的高速公路有何区别。

(资料图片)

根据最新的数据显示，中国的高速公路近年来一直处于亏损状态， 从2015年算起，我国高速公路亏损高达7万亿元左右 ，我国车流量大并且高速公路都有收费亭，为何还会亏损呢？

中国被称为“基建狂魔”， 我国高速公路总长度高达16万公里左右，基本覆盖了城镇人口20万以上的城市以及地级行政中心，是当之无愧的世界第一 。

但是修建高速公路，没有大家想象中的那么简单， 首先修高速需要的是钱，中国政府修筑高速公路的资金方式通常会通过贷款的方式来筹集高速公路的巨额资金。

贷款后就会产生巨额的资金，所以在高速公路被修好后， 我国会把高速费里的很大一部分拿出来偿还修路的贷款和利息 ，所以有很多地方的高速公路都明确规定。

“只要高速收费还清贷款后，车辆就能够免费通行，预计每一条高速公路都需要30年以上。” 不过说是这么说，每一条高速公路的车流量参差不齐，有的地区车流量大很快就能够偿还贷款。

有的地区车流量较小， 有可能30年、50年、70年都偿还不完贷款 ，所以这里的偿还贷款指的是全国范围内的高速公路，整体需要偿还的贷款，所以部分区域为了达到收支平衡，并不会停止高速公路的收费。

随着我国不断扩建高速公路，后续的维修费用和保养费用都是一笔不小的开支，根据我国高速公路维修规定，每年除了有固定的维修之外， 每过5~8年都要进行一次中等维修，10年后就要经过一次大修。

国家做这些也不是为了糊弄大家，高速公路上行驶的车辆，速度和质量与普通公路不一样，所以不积极维修和检查，会给人民群众带来很大的危险性，所以这是在为人民办事。

加上一些地区的地势不同，维修和保养费用也会不同，更别说修建时候的造价了， 比如说稍微平坦一些的地区造价是1000万每公里，而在山上海上的造价可能会达到2000万每公里或者3000万每公里。

加上一些零零碎碎的节假日免费、绿化带绿化等项目，我国高速公路一直处在亏损状态也情有可原了，毕竟我国高铁也是常年处于亏损状态，这都是为了老百姓谋福利。

美国在上世纪也曾经是“基建巨头”的存在，当时的美国大兴土木，修建了很多公路、桥梁、隧道等基础设施，但是美国与中国修建方式不一样，美国修路资金不是贷款来的。

美国筑路资金是由联邦政府和州政府共同提供的， 其中有90%都是来自联邦政府的“联邦公路信托基金会”，剩下的10%由各州政府提供 ，也就是说修路需要花10个亿，那么联邦政府会提供9个亿，剩下一个亿就需要州政府自己想办法了。

那么什么是“联邦公路信托基金会”呢？ 其实就是从美国民众手里收取的燃油税，从1932年美国就开始对群众征收燃油税，每次加油每一加仑汽油都需要缴纳8%的燃油税 。

所以不要抱怨汽油油价太高，美国的油价才是真的高，不仅要缴纳各种税款，还要花钱加油，这些高速公路修建的钱，其实也是从美国民众手里收来的。

要知道美国的车辆现在根据统计已经 高达将近3亿辆 ，美国民众 平均每年驾驶里程约为2万公里 ，那么每年 每辆车就要消耗大约500加仑的汽油 ，按照 3美元一加仑的油来算 ，每年1500美元的油费，那么 一年就有将近万亿的收入 ，只能说“羊毛出在羊身上”。

所以美国高速公路只要修好了，就不用再缴纳任何高速费用，因为每年的高速费都会被算在他们的“油费”里，这也是为什么美国高速公路能够盈利的重要原因之一。

简单来说，两国的情况不同，所以高速修建模式也不一样， 其实美国就相当于全款修路，而我国相当于贷款，美国人给汽车加油的同时，就正在积攒一条高速公路的费用了，而我国则是先把路修建完毕，让老百姓先用着，之后采取高速收费的方式来收回高速路修建费用。

这样一来只要我国的高速公路还在修建，那么我国高速路就一定会亏损，美国则不同，美国只要没有钱那就不会修路，所以这也是为什么两国一个盈利一个亏损的情况。

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